岳云鹏相声：自主长城激改大中冷刷程序，你跟我说是为了省油？

无影

自主长城激改大中冷刷程序，你跟我说是为了省油？


“俺的车最近好像吃了猪油膏一样，踢都不会动。越踩越脚软无力，而且油耗越来越高……难道是坏了？”

“你也不看看最近天气多热，你自己的呼吸都不顺畅，更何况你的车呢？”

炎炎夏日，不少车主都说自己爱车油耗上升了不少，而且这动力似乎也不知道跑哪儿去了。其实就是进气温度高呗！其实咱们早前在《【点改车】五：进气怎么改？温度很重要》一文中就已经跟大伙儿普及过，天气炎热，温度较高令空气密度较低，以至于同等体积下氧含量要比温度较低的空气要低。这时候机智的发动机的管理系统就会开始“退点火”、“喷浓油”，因此，不难发现在夏季的时候不仅仅是动力下降，油耗也随之升高。其实除了部分改装车之外，一部分原厂车也非常容易出现进气温度高的现象。

且慢，咱们尊贵“涡轮车用户“会认为：“俺的高大上涡轮车车有中冷器，就甭管什么进气温度，反正会有个中冷器降低进气温度！“ 然而事实上并非如此，对于涡轮增压的车型来说，涡轮增压车型对进气温度的敏感程度更高，降低涡轮发动机进气温度比什么提高进气流畅度更加有效。众所周知，空气在经过涡轮加压后，温度会上升（压缩就是对空气做功，内能上升），必须经过中冷器对空气进行冷却，再进入气缸。否则同样也会发生氧含量低的情况。

试想一下，假如吸入的空气原本就已经高温，经过涡轮机的加压之后，温度会进一步上升，有中冷器的存在，能降低的温度并不多。要是在城市等较为低速的状态，您觉得中冷器冷却的效率能有多高？

对于涡轮车来说，在不改变原有的管路情况下，使用尺寸稍大的原厂替换中冷更为合适。一方面保证了管路维持原厂长度，避免产生严重的迟滞，且能有效提升进气降温的效率。进气温度稳定的降低后，自然动力回来了，油耗也会降低不少。

有鉴于此，咱们约上了两台自主品牌的“油耗大户”，准备做一次小测试。


咱们将会分别驾驶WEY VV7和哈弗H6出发前往广东国际赛车场（GIC）测试马力。




哈弗H6
经过一个多小时的路程，两台车都来到了广东国际赛车场（GIC）。马力机早已经准备好，等候着两台测试车。本次测试会测出三组数据，分别是：1、原厂状态数据；2、VCS中冷；3、VCS中冷加电脑。

H6马力数据：

自从VV7面世以来，大伙儿最热议的自然就是他那逼格满满的外观，甚至会有不少的普通市民会认为这是一台价值过百万的“豪车”，在试驾的过程当中咱们也着实的发现这车的回头异常之高。

在加油站里面经常会引起路人的围观。不过，老司机们都知道，抛开这外观，这车的发动机以及变速箱的内在，其实跟“EA888”有着千丝万缕的关系，那么可不可认为这VV7上的动力总成，也会有着不小的潜力？

测试完动力数据，咱们便要启程回东莞，顺便测试一下这更换了中冷和加入了外挂电脑后的油耗表现。两台测试车同样会先到加油站加满92号汽油，随后出发回到东莞，再加油一次。“提升动力，降低油耗”这句话，相信很多车友都在不少地方见过。
只不过要同时达到这两个目的，对外挂电脑的程序本身来说就是一个很大的考验。其实目前市面上有很多外挂电脑，对ECU的调校仍然是非常片面，甚至只是单纯的增加涡轮压力。往往就忽略了常用低转速区间（涡轮未介入或者刚介入）的点火以及喷油，很容易使得日常驾驶中感受不到什么提升。

至于“降低油耗”，其实并非天方夜谈。特别是常用的低转速区间内，一般原厂为了更好的适应性，设定多数喷油量较多、偏浓。如果通过改变点火以及喷油量，修正空燃比，不仅仅可以使动力有所提升，其实也相当于减少了喷油，自然油耗也会降低，当然这当中就需要ECU技师的扎实功底了。

这次的测试，主要还是以高速路况为主，路上较为畅通。这对于进气温度的影响并不会特别明显，因此不难发现高速油耗降低幅度并不大。但据后来两位车主的如实反映，市区路况之下除了动力的提升之外，明显油耗要降低更多更多。通常说到更换中冷或者加外挂电脑，基本上都是国外品牌车型为主，不少的自主品牌车型想要选择的这类产品也是少之又少。此外，部分外挂电脑和程序虚高账面数据以及奇怪调教其实也只会让日常驾驶更加痛苦。而测试和实际驾驶中，VCS调校后反而更为注重日常市区驾驶常用的低转速速区间扭力，峰值扭矩提升也相当明显。这其实可以使得城市缓慢路况之下，驾驶起来更加平顺且轻松。




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